日前，有網友發布消息稱，威馬汽車開始全員停薪留職。網傳聊天截圖顯示，威馬市場部被通知居家不辦公，也不給N+1。2月14日，一名接近威馬汽車的人士回應藍鯨汽車稱：“沒有接到這個消息?！?/p>

銷量下滑、資金緊張、負面傳聞頻現，不可否認的是，威馬汽車正陷入困境。

(資料圖)

資金緊張，被傳裁員降薪

“活下去，像牲口一樣地活下去?！?/p>

1月12日，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉在微博上分享了一則視頻，這是其中的一句臺詞。

圖片來源：微博截圖

很難想象，三年前風頭無兩的造車企業會陷入掙扎著“活下去”的困境。

回溯時光至2018年，異軍突起的威馬汽車一度成為“資本寵兒”，自成立以來累計完成12輪融資，已公布額度的融資規模累計達到350億元，上海國資投資平臺、上汽集團、騰訊投資、百度、紅杉中國、紅塔集團等數十家企業及機構參投。

但與“蔚小理”的代工模式不同，威馬汽車選擇了自建工廠的道路，在浙江溫州和湖北黃岡先后建立兩座生產基地，總產能達到25萬輛。

但高額的研發、生產成本源源不斷地消耗著威馬汽車的資金。根據威馬汽車向港交所遞交的招股書，其在2019-2021年，分別實現營收17.62億元、26.71億元、47.42億元，同期虧損金額分別達到41.45億元、50.84億元、82.06億元，三年累計實現經調整凈虧損約136.32億元。截至2022年3月31日，威馬汽車賬面剩余現金及現金等價物為36.78億元，較2021年末進一步減少。

2022年下半年，威馬汽車頻頻傳出工廠停產、降薪裁員、拖欠供應商賬款等消息。

11月下旬，一封疑似威馬內部信在網絡流傳。該文件表示，為了應對資金壓力，公司管理層帶頭主動降薪一半，同時對公司整體運營費用進行精簡，將通過一系列財務措施降低運營成本。

具體措施為，“M4及以上級別管理者主動降薪，發放50%的基本工資；其他員工發放70%的基本工資；調整公司發薪日，從次月8日發放上月工資調整為次月25日發放上月工資；本年度不再發放額外獎金(第13薪)、留任獎金(第14薪)及年終獎，暫停發放購車補貼?！?/p>

1月12日，港股上市公司Apollo出行公告稱，將以近20.2億美元（約合158.5億港元）的價格收購威馬汽車子公司，通過以每股0.55港元、配發288億股的方式進行結算。在完成此次收購后，威馬汽車將持有311億股Apollo出行股份，持股比例達到68.26%。

這一消息似乎印證了此前媒體報道的“威馬汽車計劃借殼Apollo智慧出行赴港上市”的說法；據知情人士透露，威馬汽車計劃將于2023年第二季度完成掛牌上市。

在實現上市之前，喊著“活下去”的威馬汽車，又將如何渡過眼下的難關？

銷量掉隊，造血能力受質疑

從銷量角度看，威馬汽車確有過高光時刻。

2015年，新能源汽車市場進入快速發展期。據中汽協統計數據，年內，國內新能源汽車銷量達到33.11萬輛，同比增長342.9%，中國由此躍升為全球第一大新能源車市場。

彼時，初生的威馬汽車跑在同樣成立不久的“蔚小理”之前，率先推出量產車型。2018年3月，首批威馬EX5量產車在溫州試裝下線，威馬汽車位于溫州甌江口的生產基地也成為國內造車新勢力中首個自主建成投產的智能化整車工廠。

2019年，威馬汽車以16876輛的交付量位居造車新勢力第二，僅次于蔚來的20565輛；首款車型EX5共交付16810輛（上險數），居于當年造車新勢力單車交付量之首。

然而自2019年9月起，多次發生的自燃事件將威馬汽車拖入輿論漩渦之中。9月23日，一輛威馬EX5于溫州某公路旁發生起火，導致整車燃燒；一年后的2020年10月，在福建及北京兩地發生了三起威馬電動車著火事件，再度引發廣泛關注。

在緊急召回1282輛威馬EX5后，威馬又因為隨之而來的“鎖電”傳聞站上輿論的風口浪尖，甚至登上315晚會。

與此同時，關于威馬汽車“產品定位不明”的說法頻現。有業內人士分析稱，威馬汽車的產品錨定15萬-30萬元這一細分市場，但這恰恰是新能源汽車行業競爭最為激烈的市場，沒有突出特點的產品很容易被忽視。

2020年開始，威馬汽車交付量漸顯掉隊之勢，當年累計交付22495輛，在造車新勢力中位居第四；2021年，威馬汽車以44157輛的交付量位列第五，較排名第四的哪吒汽車少2.5萬輛。乘聯會數據顯示，2022年，威馬汽車僅交付29450輛，同比下降33.3%，與“蔚小理”徹底脫節。

近日，有車主反映，威馬汽車北京地區多家門店關閉，位于五方橋的威馬用戶中心如今已人去樓空。2月14日，藍鯨汽車記者多次撥打威馬汽車官方客服電話，但一直提示線路忙，無法接通。

截至2月14日晚間，威馬汽車的微信公眾號與微博分別停更在1月16日及2月8日。曾經疾馳的威馬，或許正慢下腳步，思考“活下去”的路徑。