在經歷了3月季度末沖刺后，4月全國新能源乘用車市場回歸平穩。

乘聯會預估4月新能源乘用車廠商批發銷量60萬輛，環比基本持平，同比增長114%。預計1-4月全國乘用車廠商新能源批發210萬，同比增長43%。同時，乘聯會表示，由于4月工作日偏短，因此4月銷量與3月的61.7萬基本持平已經是很好的表現，尤其是4月新能源乘用車同比翻倍暴增非常振奮人心。

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車企方面，比亞迪依然一枝獨秀，特斯拉中國環比下降15%，但同比暴增4816%奪得亞軍，廣汽埃安以4萬輛的銷量位居第三。而曾經連續位居榜首的上汽通用五菱雖然環比大漲超50%，但同比大降20%跌至第七。長城汽車和東風易捷特再次上榜，其中后者環比增長近80%，躋身第十。

4月車企批發銷量TOP10仍然以傳統自主品牌為主。

比亞迪繼續高歌猛進，以20.9萬輛的批發銷量獨占鰲頭，市占率超35%。其中，王朝系列銷量115,550輛，同比增長70%；隨著海豚和海鷗的上市，海洋系列銷量83,388輛。僅憑騰勢D9一款車型，騰勢汽車4月銷量繼續破萬，達到了10,526輛，從目前的銷量表現來看，騰勢D9已經打敗了別克GL8，其市場表現能否持續，值得關注。

雖然比亞迪在國內銷量已經非常亮眼，但其出口量同樣表現出色，4月出口量達到了14,827輛，環比增長11.4%，同比實現翻番，創有史以來最佳成績。

比亞迪今年還有海鷗、騰勢N7、騰勢N8、驅逐艦07等多個銷量增長點，年銷量突破300萬臺大關估計已經沒有太大問題。

得益于吉利熊貓mimi銷量的大漲，吉利汽車預計銷量2.98萬輛，環比增長6.1%，位居第四。上汽乘用車銷量超2.6萬輛， 環比下降15.7%，排名第五。

值得注意的是，長安汽車批發銷量預計為1.68萬輛，環比大降49.8%，排名下降4位至第8。得益于歐拉好貓芭蕾貓的降價以及哈弗PHEV車型的助力，長城汽車銷量有所提升，4月批發銷量預計超1.5萬輛，環比上漲14%，再次進入榜單。

新勢力方面，特斯拉中國批發銷量達75,842輛，環比下降14.7%，依然位居第二，市占率超12%。5月以來，特斯拉中國進行兩次進行價格上調。5月2日，特斯拉中國官網顯示，Model3和Model Y全系車型在中國售價均上調2000元，漲價后起售價分別為23.19萬元和26.39萬元；5月5日，全新Model S及全新Model X全系車型上調售價19000元，這兩次漲價覆蓋了特斯拉在中國市場的所有在售車型。此外，在美國、日本等市場，特斯拉近日亦上調了售價。

得益于AION S和Y銷量的暴漲，不知不覺中，埃安已經成長為國內新能源車企的三強之一，4月銷量再次突破4萬輛，位居第三。

合資品牌上汽通用五菱4月銷量雖然環比上漲超50%，但仍不及去年超3萬輛的銷量成績，跌落至榜單第7。得益于東風風神、風光等銷量的上漲，易捷特銷量突破1.2萬輛，環比大漲79.3%，再次上榜位居第10。

環比增幅來看，易捷特環比增幅最大達79.3%，其次是上汽通用五菱、理想汽車和長城汽車均實現兩位數增長，其中上汽通用五菱環比上漲52.2%。相反，長安汽車、上汽乘用車和特斯拉中國環比均出現不同程度的下降，其中長安汽車環比大降近50%。

與去年同期相比，今年新能源車企TOP10發生巨大變化。

除了比亞迪仍然稱霸外，去年4月因為上海疫情影響未能上榜的特斯拉中國，今年4月進入榜單并躋身第二，廣汽埃安同比增長超2倍，排名從去年第五躋身至第三。理想汽車同比增長5倍，排名升至第六。

新勢力車型，除了特斯拉中國、廣汽埃安和理想汽車銷量和排名均有提升外，曾經在去年同期上榜的零跑汽車、小鵬汽車和合眾新能源均落榜，取而代之的是上汽乘用車、長城汽車、東風易捷特。

縱觀車企銷量榜，傳統自主品牌正在發力，而曾經的頭部新勢力品牌啞火，但隨著新車型的陸續上市，新勢力們能否反攻成功，值得關注。

同比增幅來看，特斯拉中國增幅最大超49倍，主要原因是受到上海疫情的影響去年同期特斯拉銷量僅1,512輛。理想汽車、廣汽埃安、吉利汽車、比亞迪同比均實現超三位數增長。

相反，由于熊貓mini、長安Lumin、比亞迪海豚等小型車，搶占了宏光MINIEV的市場份額，上汽通用五菱的銷量同比下降超19%。

總體來看，4月汽車市場價格戰熱度逐漸消退，消費者觀望情緒得以緩解，前期壓抑需求有所釋放，整體車市延續3月底的增長態勢。乘聯會預測，2023年國內狹義乘用車銷量為2,350萬輛，新能源乘用車銷量為850萬輛，年度新能源車滲透率有望達到36%。

本文來源于第一電動車網，作者李艷嬌；智通財經編輯：文文。